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最近十年,鄭州利用區位和交通優勢,吸引富士康入駐,催生了電子產業,并圍繞新鄭機場布局了臨空經濟,加上新能源產業從0到1的培育。
2月19日,越南國會投票通過了交通運輸部向政府提交的連接中越兩國的老街—河內—海防鐵路項目方案。中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文向第一財經表示,一帶一路倡議自提出以來,雖然持續有影響力,但是在一些關鍵節點上一直沒有取得突破,其原因包括周邊國家和外部因素的影響,另外中國標準走出去一直還存在著一些阻力。
對于中國邊疆省份而言,跨境鐵路也將帶來巨大的機遇,以前遠離海洋的內陸閉鎖之地將演變成對外開放的新門戶。在奧云戈爾登訪華期間,中蒙簽署了關于甘其毛都—嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路建設的協議。一期工程(曼谷—呵叻段)2017年開工建設,原本預計到2020年建成,但是至今還沒完工。
這幾條跨境鐵路是中國向北聯系蒙古,向西聯系中亞、西亞,向南聯系東南亞的關鍵通道,早在十多年前就已經提出,但是此前雖經歷多年談判和研究卻一直沒有取得突破。王國文表示,新的通道形成之后,將會形成新的開放門戶,形成新的區域樞紐和節點,那也必然會增加中國對內對外的貿易和投資的機會。
因此,在新通道開辟的同時,邊疆省份之間的競爭就隨即展開。
其中,中泰鐵路合作項目從2014年開始啟動至今已經有10年之久,但是中間經歷波折以及工程延誤。這一次,美國對華加征關稅的行徑比301關稅的性質更為惡劣——301還有個所謂的調查程序,而新一輪加征關稅是未經調查,依據所謂《國際緊急經濟權力法》直接宣布加征,隨意性更強。
以美國PVH集團為例,我國對美國PVH集團的正式調查開始于去年9月24日,持續到如今共四個多月的時間,在經過充分調查后,才公布相關結果。這些行動背后,是中國絕不接受打壓的決心。
△ 圖為鎢精礦,廣泛運用于航空航天、軍工等領域。常年從事經濟與社會安全研究的賈春陽告訴譚主,將這兩家企業列入不可靠實體清單,完全是中國政府在依法捍衛自身企業的合法利益,捍衛正常的市場經濟秩序。