來源：益陽市工業設備有限公司  更新時間：2025-06-06 14:41:51

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后來在一次行業論壇上，起試張蘭還以十分強硬的口吻和幾名投資人說：起試我有錢，干嗎要基金投資啊?我不用錢，為什么要上市?　　但2008年金融危機徹底改變了張蘭的想法。

2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機品牌)擔任技術負責人，駕比開始比特幣相關創業。礦池在比特幣產業鏈中的價值自從中本聰在2009年發明了比特幣之后，亞迪宜電這種貨幣因為去中心化的方式吸引了不少信徒，亞迪宜電近幾年，這個產業開始逐步進入大眾視野，隨著“中國大媽”加入炒比特幣的行列、比特幣的瘋漲、監管的加強，最近它的存在感更是刷得有點強，但大多數依然對產業上下游知道較少。

比特幣產業生產是指挖礦(包括礦機的生產)，最便想要獲得比特幣的人，需要通過計算機做運算，完成系統要求的工作量證明，挖出比特幣就是發行的過程。礦池大概是在2012年開始出現、動車2013年競爭愈發激烈、次年中國礦池崛起，ViaBTC則是在去年(2016年)6月礦池行業看似格局已定的時點出現。上線初期，起試ViaBTC挖礦收益及穩定性(連續半年保持0孤塊率)都比較高，因此吸引了大量礦工;目前全球注冊用戶已近一萬人，其中80%為海外用戶。

據微比特創始人兼CEO楊海坡表示，駕比此次融資主要用在團隊招募和業務擴展方面。 全球區塊數據ViaBTC介紹，亞迪宜電算力迅速躍升，跟他們的技術實力和海外運營能力有關。

隨著比特幣升值，最便靠挖礦可以賺大錢，不少人購買大量礦機、雇用礦工，開起了礦場挖礦(36氪有文章介紹過礦場)。

只要未來比特幣越來越主流、動車交易流動性越來越大，市場規模依然會擴大。補充分析：起試新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，起試友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

在此期間，駕比友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，亞迪宜電私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，最便一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，最便有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，動車他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。